Porsche 911 GT3 2022: Preis, Verbrauch, FOTOS, Technische Daten

Mit einem exklusiven Saugmotor und von Rennwagen inspirierten Komponenten ist der Porsche 911 GT3 2022 für Fahrerengagement und Rennsport-Ruhm optimiert. Porsche verbessert seine viszeralste 911-Variante mit einer Querlenker-Vorderradaufhängung – die erste bei einem 911-Straßenauto – und einem ungewöhnlichen Heckflügel, der oben statt unten montiert ist. Der GT3 ist auch der einzige 911er ohne Turbolader, und das Ansprechverhalten und die beeindruckenden Klänge seines 502 PS starken 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinders sind inspirierend.

Porsche 911 GT3 2022

Die Besonderheit der Heckmühle wird durch das telepathische Siebengang-PDK-Automatikgetriebe oder das lohnende Sechsgang-Schaltgetriebe noch weiter umgesetzt. Dank einer einzigartigen Federung und streckenorientierten Reifenoptionen bietet der Porsche 911 GT3 2022 ein überraschend geschmeidiges, wenn auch festes Fahrgefühl und ein unglaubliches Lenkgefühl, die nur einige der Gründe sind, warum es so aufregend ist, ihn zu fahren.

Was ist neu für 2022?

Für Porsche 911 GT3 ist 2022 zurück! Wir haben seine Rückkehr für die 992-Generation von der Enthüllung der Prototypversion bis hin zu Porsches Flut offizieller Details verfolgt. Ein noch rassiger GT3 RS ist sicherlich auch in Arbeit.
Wie bei der letzten Generation wird Porsche künftig drei leicht unterschiedliche Versionen des GT3 anbieten, beginnend mit dem jetzt erhältlichen Standardauto, einem noch rennstreckenorientierten RS-Modell und einer Touring-Variante, die den rassigen Look durch Nixing der großer Heckflügel. Dieses Mal wird der GT3 Touring mit beiden Getrieben statt nur mit dem Schaltgetriebe erhältlich sein, wenn er Anfang nächsten Jahres in den Handel kommt.

Motor, Getriebe und Leistung

Am Heck des 911 GT3 sitzt ein bekannter 4,0-Liter-Sechszylinder-Saugmotor mit 502 PS. Der Motor ist im Wesentlichen identisch mit dem, der den letzten von uns getesteten 911 Speedster angetrieben hat, der auf 9000 U/min drehte und eine hypnotische Melodie sang. Der neue GT3 bietet sowohl eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik (alias PDK) als auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Das mit PDK ausgestattete Beispiel, das wir fuhren, zeigte das intuitive Verhalten der Automatik sowie die temperamentvollen Reaktionen des Motors und den mitreißenden Soundtrack. Die bemerkenswerteste Leistungssteigerung des GT3 ist die Querlenker-Vorderradaufhängung, die von der Rennwagenversion inspiriert ist und eine Premiere für einen Serien-Elfer darstellt. Kombinieren Sie dies mit serienmäßigen adaptiven Dämpfern und klebrigen Michelin Pilot Sport Cup 2 – oder klebriger Cup R –Reifen und das Fahrwerk des Coupés sorgen für enormen Kurvengrip und ungefiltertes Feedback. Während die Fahrt unbestreitbar fest ist, ist sie nie strafbar, und die elektrisch unterstützte Lenkung ist so göttlich, dass sie als die Beste in der Branche gelobt werden muss. Zeitraum. Den Porsche des Puristen stoppen massive Binder, die eine Carbon-Keramik-Option enthalten, die heroische Bremskraft, einfache Modulation bietet und dem Ausbleichen auf der Strecke widersteht.

Kraftstoffverbrauch und Real-World-MPG

Weder die EPA noch Porsche haben gesagt, wie sparsam der Porsche 911 GT3 2022 in der Stadt oder auf der Autobahn sein wird. Sobald diese Schätzungen veröffentlicht sind und wir die Möglichkeit haben, eine auf unserer 75-mph-Autobahn-Kraftstoffsparroute zu fahren, die Teil unseres umfangreichen Testprogramms ist, können wir den realen mpg bewerten.

Interieur, Komfort und Cargo

Das Interieur des GT3 ist dem Rest der 911-Reihe sehr ähnlich, mit einem klaren Design und einem einfachen Layout, das eine Hommage an vergangene Iterationen von Porsches Inbegriff des Sportwagens darstellt. Es gibt jedoch eine Handvoll einzigartiger Merkmale in der gesamten Kabine. Das Kombiinstrument des GT3 verfügt weiterhin über einen prominenten analogen Drehzahlmesser, der von digitalen Anzeigen flankiert wird, erhält jedoch einen speziellen GT-Modus, der alle wichtigen Informationen direkt auf die Anzeigen um den zentralen Drehzahlmesser überträgt. Modelle mit Automatikgetriebe ersetzen auch den stumpfen Mittelkonsolenschalthebel der regulären 911er durch einen traditionell aussehenden Griff, der einen manuellen Schalthebel nachahmt. Wie im letzten GT3 gibt es keinen beengten Rücksitz für Kinder, aber Furbabies können sich darin kuscheln, wenn sie den Lärm aushalten. Porsche bietet auch mehr als eine Art von Vordersitzen an, mit einem optionalen Satz leichter Schalen, die die Masse reduzieren und die Unterstützung erhöhen.

Infotainment und Konnektivität

Das Infotainmentsystem des regulären 911 findet seinen Weg in die GT3-Version. Das heißt, ein 10,9-Zoll-Touchscreen befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts und wird durch einige physische Bedienelemente am Lenkrad sowie an der Mittelkonsole ergänzt. Zu den Konnektivitätsfunktionen des Porsche gehören drahtloses Apple CarPlay und ein WLAN-Hotspot. Es besteht auch die Möglichkeit, auf eine Bose-Stereoanlage aufzurüsten.

Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen

Fahrerassistenz-Technologie ist nicht Teil des GT-Rezepts, nur Rückfahrsensoren und Verkehrszeichenerkennung sind die einzigen Optionen, die man als "Assistenz"-Funktionen in Betracht ziehen könnte. Weitere Informationen zu den Crashtest-Ergebnissen des 911 GT3 finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Garantie- und Wartungsabdeckung

Porsche bietet eine wettbewerbsfähige eingeschränkte Garantie und Antriebsstranggarantie, die auch einen kostenlosen Wartungsbesuch umfasst. Mercedes-AMG zum Beispiel schließt beim Kauf seines Autos keine Wartung mit ein.

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